 计成 新年伊始，由搜狐户外发起，CCTV5《极限时刻》、《户外》杂志(OUTSIDE中文版)、《户外探险》、CNTV体育台联合推动的2012-2013年度“中国户外年度人物”评选结果在北京揭晓，经过众位资深评委对候选者的层层筛选，计成以首登自行车三大环赛的中国车手身份荣誉当选。 2012年，中国小伙儿计成“出战”有75年历史、67届的环西班牙自行车赛，他的参赛让中国车手首度登上自行车三大环赛的历史舞台。参加并完成环西赛，对于计成而言只是一小步，但对中国自行车运动来说，是一大步。 本站近日对计成进行了专访，以下为访谈实录摘编—— 关于环西班牙 问：参加环西赛遇到了怎样的困难？ 答：三大环赛（环法、环意、环西）的观赏度大，知名度很高，它是连续三个星期的多日赛，车手每天都要比赛，虽然中间有两个休息日，但还涉及到转地和其他事情。 但对我来说最大的困难在赛前，精神压力很大。因为我毕竟是第一位参加环西的中国车手。当时国内有一些媒体、车队、赞助商都有给我一些压力，虽然他们都没说什么，但是我能感受到。而且当时我对自己也有很高的要求，这个比赛既然让我参赛，我就一定要是有一个东西拿得出来，否则就没有任何意义了。 问：如何给自己减压？ 答：我属于那种当时会钻牛角尖，但是过后释怀比较快的那种。我大概失眠了两天左右，后来就想如果我每天这个精神状态参赛，肯定是完不成比赛的。想通后一切还是按部就班地进行，每天能全力以赴，骑到终点，把心态摆正就好。 问：比赛中有什么困难吗？ 答：在那个时间、那个地点，会自然而然地融到团队当中，一切都按部就班进行，就像一部运转的机器，没有七情六欲，完全投入到比赛的状态当中。吃早饭，做一些调整，收拾东西，坐大巴，去赛场，换衣服，开队会，进行一系列的赛前准备、比赛，比完赛吃些东西，按摩，然后休息，每天的生活很规律。 问：多日赛对体能是个挑战吧？ 答：自行车三大环赛就是在挑战人类体力极限。每天不管车手状态的好与坏，有体力好的时候，也有体力不好的时候，甚至有可能摔伤受伤了，但车手都要去一步一步的，一下一下蹬着自行车到达终点，只有到达终点后才可以继续明天的比赛。 问：有没有快要坚持不下去的时候？ 答：好几站比赛都有这种感觉，在拼尽全力后，会觉得今天肯定是不行了，就算今天完赛，明天的比赛肯定也撑不下来或是被淘汰。但其实这种感觉只是一瞬间的事情，只要咬牙坚持下来，又会按部就班地进行比赛，没有任何问题。 不过车手一定要知道如何分配自己的体能，了解比赛规则，还要知道什么时候到自己的安全距离，这些都是要自己把握的。 问：参加环西赛最大的收获是什么？ 答：最大的收获就是真正的看到了也感受到了pro tour级别的比赛，并亲身参与到其中。我觉得我收获到了成就感，虽然我没有拿到任何成绩，但这是一种人生历练，我证明了我自己，证明了中国人不差，就这么简单。 问：满意自己的表现吗？ 答：基本满意，将平时训练的水平发挥出来了。比赛开始前我设立的目标就是全部完赛，然后就是更好的跟队友配合，为车队作出更多的贡献自然是义不容辞的。 欧洲那些事 问：2007年如何踏上赴欧训练这条路？ 答：当时去欧洲的时候是禧玛诺公司有一个计划，想把一些年轻的中国车手送到欧洲进行培养，和我同期去的还有两个人，我们属于第二批，第一批2006年就去了。 问：刚到欧洲训练时是怎样一个情况？ 答：第一年刚开始我在荷兰最南部训练。但因为刚去欧洲，对所有东西都不熟悉，所以教练干脆让我搬到他所在的城市阿森（Assen），搬到那跟他练了四、五年。那附近也有些小规模的业余选手绕圈赛，一公里大概七、八个弯，转80圈到100圈。刚开始参加这种比赛，就在后边跟着，因为刚开始在国内训练，教练教导转弯一定要慢，刹闸注意安全，不要摔。但到欧洲，每个圈都好几个弯，如果不抢位置，刹闸的话，累得只有自己。整个技术完全要改，所以就要练、练、练！刚去的头两年就没完成过比赛，出门30公里就掉队了。前面越骑越快，你后面怎么追都追不上。 问：那你当时沮丧吗？有想过放弃吗？ 答：超沮丧！心想练自行车干嘛？好歹在国内，练一年我就拿了国内青年锦标赛第三。练了一、两年参加成人赛之后，一些比较难的赛段我也能跑下来。到了欧洲，感觉差距太悬殊了。有那么一瞬间想到过放弃，后来逐渐我就觉得他们其实也不比咱们强。只要懂了，学会技术之后，其实还是可以的。拐弯时，如果位置很重要，我就没有必要让。逐渐就拼了，弯也敢拐了。 问：有没有给自己设立什么目标？ 答：没有，其实我这个人在这方面比较随意。但我有一个信念，就是坚持，每次无论如何，坚持到终点再说。当然在这个过程可能尽全力了，也可能没尽全力，这需要赛后总结，但每次的目标就一定是完成。 问：语言肯定是个障碍吧？ 答：对。刚开始不太好，因为之前去了两个运动员，他们比我强一些，就代为翻译。这样互相带着，学习英语会比较快一点，可能看和写的能力稍微差点，但口语和记忆力一定要跟得上。刚开始也害怕，但时间长了，一直让别人当翻译，人家也嫌麻烦。自己会的话比什么都强，出去比赛要知道别人让你干什么，在比赛当中你要做什么，或者别人告诉你什么是对你有帮助的，如果完全听不懂就没有任何意义了。语言不通是很大的沟通障碍。 问：怎么过的语言关？ 答：开始比较困难，就死记。2008年的冬训我们在海南，公司请了一个英语老师，为我们补了一个多月的课。后来到欧洲之后，也请了一个当地的中国人给我们上课，教我们平时常用的。我们把能想到的东西都用中文罗列出来，他给翻译成英文教，包括自行车专业词语等。其实每天交流的话大概四、五十个单词就够用了。特别难句子基本上听两、三遍之后，明白是什么意思就行了。 问：在欧洲训练的时候住在哪里？ 答：住在教练那里。因为我之前租的是他的房子，他有两套房子，他搬去新家之后我就就住进了他原来的房子。在他家也是比较拮据，我住他办公室，其他人住在2楼。住宿条件其实还可以，相对来说，现在更为艰苦，因为后来我就搬走了，自己租房子住。 在国外所有的东西都要自理，去银行办事情啊、办签证啊、房租啊、水电啊、做饭啊什么的，都要自己办，现在更加独立了。 问：平日的训练是怎样的？ 答：平时都是自己练。教练是以邮件的形式把训练计划发给你，我们之间有一套专业的训练系统软件。我每天把训完练的数据下载到电脑上再反馈给教练，若遇到恶劣天气或者伤病，可以第一时间进行沟通。因为欧洲的天气太怪了。教练布置你今天骑五个小时，但下着雨夹雪，就练不了，没有办法。如果这堂课不是特别重要的话，那就要跟教练沟通，说今天这个天气实在不可以，我们可不可以串一下训练计划，我把力量课做了，然后天气好的时候再把这堂课完成。 一般赛季初的时候，我们称为积累期，不是特别重要。但如果到赛季开始之后，教练会制定专门在比赛前的训练，这很重要，把状态调整到最好应对比赛。如果教练说必须完成某项训练的话，那就一定要完成，无论什么天气。遇到这种情况，我一般会分两次训练，顶着雨夹雪，在外面骑两三个小时，回来时已经冻透了。 在欧洲教练不会监督你也不会有强制性要求。你可以天天躺在床上睡觉，但是比赛时，你就不会享受到成就感。车队若是因为你影响车队战绩，自己也会很羞愧。 问：日常生活是什么样？ 答：在欧洲的生活很简单，有时候也很无聊。今年冬训的时候，只有我一个人在西班牙，过年的时候除了酒店前台一个值班人员，就只有我了，整个山里，就我们两个人。 问：平时会与队友见面吗？ 答：平时训练都是各自单练的。到了赛前几天，团队再进行几次合练。在欧洲做职业选手，平时训练都是单独训练。若团队成员不在一个城市，我们会在赛前找个地点一起碰面，合练几次，比赛结束后各奔东西、各自训练。 问：赛前车队会进行哪些准备？ 答：赛前车队会给每个参赛选手发一封邮件，里面大概会罗列四到五个问题。例如：你对环西班牙，个人有什么目标？你觉得团队的目标应该是什么？我们应该怎么做？然后每个车手可以列举出四到五样儿符合团队规则，即车手底线。车队综合所有车手的信息，汇总后打印出放在车队大巴上，每天大家都可以看得到。 问：说说去年的受伤吧。 答：是在参加环波兰时受的伤，下山的时候一个右转弯比较急就摔在了高速护栏上，整个前腿肌肉全都断了。当时速度太快差不多80迈，那个弯就没拐过来。受伤后第一个月一直在拄拐，腿根本都不了，行动都受限制，后来请了恢复师慢慢进行恢复，大概养了半年才逐渐进行训练。 问：怎么把腿恢复好的？ 答：就是做力量恢复。腿断了之后，膝盖的位置也下移了，因为本来这个位置的肌肉是一条整个的，现在中间断了，导致膝盖稍微下来了一点。但是持续的运用膝盖，强度太大，就会造成劳损。今年4月之前，膝盖一直有问题，我一直在用镇痛剂，因为在比赛当中无论你多疼，先到终点再说。 期盼中的环法 问：你参加过环法训练营吧？ 答：2009年的时候参加过，是在奥地利。在训练营里我可以跟教练请教一些问题，是跟教练沟通的好机会，而且增长了经验，算是一种经历吧。 问：环法是下一个目标？ 答：进入明年环法阵容是我的一个短期目标，但这是我个人的目标，我还需要与车队经理和教练进行沟通。教练年初会根据车手意愿为每个人安排比赛、训练，这些都是对车手的一种测试，如果我能按要求完成这些测试，车队就会对我进行“升级”。就像今年年初，环西班牙之前，教练对我说我已经在车队五年了，希望我能更上一个台阶，若我表现的好就会把我运送到一个更高的 问：若想参加环法，需要什么样的条件呢？ 答：首先就是巴黎-尼斯的比赛，这个比赛算是环法的测试赛，是环法的“敲门砖”，我需要在这个比赛上有好的表现，还有就是要参加pro tour级别的八到九日的多日赛。 “留洋”感悟 问：欧洲模式与中国模式有什么不同？ 答：在欧洲车队里，队员有比较多的话语权。比如说年初的时候车队会将今年的参赛计划发给每个车手，大家看过后标出自己想参加哪些比赛，并说明你能在这个比赛中为车队作出怎样的贡献，车队就会根据每个人的意愿合理分配比赛场次，是一个很自主的选择。训练也是一样，在国内训练教练不会告知你今天进行这项训练的目的是什么，而在欧洲，我可以随时与教练或是车队经理进行沟通，并跟他说不。比如这堂课我不想训练这个内容，只要我给他合理的理由，他会听取我的意见。 问：国内和欧洲比赛的区别是什么？ 答：国内办的比赛路线设的比较简单，一般的都是绕城高速、平路、最后冲刺。起伏路赛段或者难一点的赛段，设置的比较少。我记得国内比较知名的赛段就是，长春的日月潭，在那个公园里有一个稍有难度的小圈。再就是南京还有一个比较难的。这两个赛段在国内已经是比较难的赛段了，剩下其他都是平路，没有什么起伏路。 问：挑战性不够？ 答：对！国外有很多多日赛，两天、三天甚至五天，国内选手为什么有的时候发挥不出来自身水平，就是因为这种连续作战的能力不足。国内的比赛就是一天，大家的训练都是围绕一日赛来安排的，自然在国际多日赛中不能取得更好名次。国内应该多组织一些多日比赛，让选手来参加。以赛带练，增强国内运动员的能力。 问：自行车运动是很讲究团队配合的吧。 答：自行车项目，尤其是公路自行车是讲究“牺牲奉献”的，根本不可能单打独斗。比如说我们八个人或九个人团队，你的体力就是我的体力，我的体力就是你的体力，你中有我、我中有你。这就是他们说的：All in one ，one in all。车队里八个人的牺牲奉献只是为了将最后负责冲刺的车手运送到最后150米的安全距离，他冲刺、他拿冠军那是他的工作，而其他人的工作就是护送他到最后的150米。一个车队就像一部机器一样，车手、教练、按摩师、机械师每个人都是机器中的零件，大家各司其位，少了谁都不行。 问：有没有想过成为负责最后150米冲刺的那个人？ 答：因为知道自己不是那个类型的选手，从power control训练系统里可以很明显的看到差距，冲刺型选手每冲一次基本上就1700—1900，有的将近2000，而普通车手最快能冲到1400，如果跟他对冲，他三秒就可以拉出一个车位。我能正确认识自己的角色，没有不服气，也没有不心甘，我只要把我的工作做好，也会赢得所有人的敬佩。 问：出国训练除了实力的增长，你还收获了什么？ 答：就像打篮球的都向往NBA一样。欧洲对于自行车运动就像一个殿堂，同时也是个大熔炉，只有进去之后才知道自己到底是不是金子。其实中国人在技巧方面有优势，并且我觉得在体制上与欧洲选手并没有太大差异。我们首先要建立自信，然后再去学习自行车文化，学习怎么去训练，怎么比赛。 着眼国内与展望未来 问：你认为国内自行车运动发展如何？ 答：近几年国内自行车运动发展很快，这与多办赛是分不开的，每年环青海湖、环中国各项比赛很多，这对中国自行车运动室友很好的促进、带动作用的。能给中国选手一个与外国选手同场竞技的平台，虽然这不是真正的pro tour，但我们可以一个台阶一个台阶的往上走。 问：对于国内选手出国训练你有哪些建议？ 答：首先一定要真正热爱自行车，这是你坚持下去的动力，现在出国训练训练的机会并不多，如果遇到就一定要抓住，至少能把眼界打开。若是真的有机会出国了一定要摆正心态， 也许你在国内可能称王称霸，但是到欧洲一定要多学多看，把基础的东西学好再发展，与人沟通也很重要。 问：给国内自行车爱好者一些建议吧。 答：首先，因为国内的交通状况不是很理想，所以骑车一定要注意安全，一定要戴头盔。其次，如果只是业余爱好自行车，我鼓励以健身为目的的骑行，当然互相飙车也很正常，但还是要强调安全。 问：明年会参加全运会吧？有压力吗？ 答：会的，我是属于黑龙江省队的，明年肯定会参加全运会。 压力肯定会有的，到时候看看赛段设置吧，我觉得赛段应该会比较有难度，对我来说稍微具备一点挑战性吧。经过这么多年的国外训练，我完全能够适应各种赛段的比赛，但是在国外我一直扮演“高级蓝领”的角色，车队从来没有围绕过我指定战术，但是一到国内，一切都围着自己打，反而脑子有些意识不清了。 问：长远目标是什么？退役以后有什么打算？ 答：若是自行车三大赛都能参加的我人生就已经很满足了。我就像一个探路者，是一个测试者，测试下中国人到底有没有站在自行车三大赛上的能力，如果我可以的话，我就希望有更多的中国选手走出国门，去欧洲发展自己。 退役以后我可能还会从事跟自行车相关的职业，把我出国所学到所看到的东西实施到国内的自行车运动中。当我把我能做的都做完了，我就会去做我感兴趣的事，比如当个厨师。
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